以某变速器为研究对象,根据主机厂反馈,该变速器在与发动机部装配时,出现分离轴承不能顺利安装的现象。通过对故障信息的分析,进一步在实验室完成故障形态再现,最终查找到问题发生的根本原因并给出改进方法。改进后达到了整车顺利装配的目的。 其与叉轴支架实现非第一接触，如图4所示。3结论从发现分装过程出现分离轴承与变速箱拨叉干涉问题，然后理解安装原理，通过理论计算安装间隙尺寸，到通过实物进行故障再现，才找到了干涉的原因。故我们分析问题不能停留在理论设计计算上，还应注意控制零件的实物尺寸，以达到原始设计目的分离轴承间隙校核-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港液压弯管机滚弧机，实现整车顺利装配。参考文献[1]中国有色工程设计研究总院.机械设计手册[M].北京：化学工业出版社，2010.[2]陈家瑞.汽车构造（下册）[M].北京：机械工业出版社，2001.（编辑：李媛）图3最早干涉点照片拔摸斜度名义尺寸MAXMIN无拔摸斜度图4分离拨叉修模示意图表2分离轴承耳部底部与拨分离和推式分离两种[1]。推式分离方式安装较简便，一般变速器总成自带分离轴承；而拉式分离方式由于一般变速器不带分离轴承，部装时需首先完成分离拨叉与分离轴承安装[2]。本文由全自动弯管机公司网站网站采集转载中国知网整理! http://www.wanguanji158.com 现以底拉部装过程中出现的问题为例，描述如下。收到整车厂反馈信息：该底拉式变速器到厂后组织分装，分装过程出现分离轴承与变速器分离拨叉干涉而无法顺利分装问题，具体如图1所示，要求我公司配合解决，寻求解决方案。2分析过程及故障再现1）针对底拉分离轴承与变速箱拨叉干涉问题，首先明确其安装原理，如图2所示。其中，分离拨叉拨头向前调整至最大角度时，应保证分离轴承耳部宽度能顺利进入。2）从设计的角度来说，分离轴承安装时，分离拨叉偏转到与前壳接触后，分离拨叉拨头到一轴中心线距离最大，此时装配校核与分离轴承的间隙，如图3所示。从各种状态的校核来看，间隙数据汇总为表1。3）因理论尺寸计算分离轴承与变速箱拨叉无干涉问题，故用实物变速器在实验室做故障再现。对相关零件转动后发现分离拨叉和叉轴支架最先接触，如下页图3所示。经过检测叉轴支架零件尺寸，发现其拨模斜度太大，导致该铸造毛坯面最先出现接触，从而出现安装空间变小，最后反应到分离轴承与变速箱拨叉干DOI:10.16525/j.cnki.cn14-1134/th.2018.11.026总第187期2018年第11期机械管理开发MEC18收稿日期：2018-03-25作者简介：张日泽（1986—），男，本科，工程师，研究方向为汽车变速箱研发。某变速器安装分离轴承间隙校核张日泽（中国重汽集团大同齿轮有限公司技术中心，山西大同037305）摘要：以某变速器为研分离轴承间隙校核-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港液压弯管机滚弧机本文由全自动弯管机公司网站网站采集转载中国知网整理! http://www.wanguanji158.com