混合动力客车配置电子风扇是发展趋势,但电子风扇的转速、扇叶直径、整车电流对冷却效果有较大影响。用传统方法匹配散热器,很难满足发动机的冷却需要。本文提出一种针对于电子风扇控制冷却的散热器散热面积计算方法。者散热面积。YC6J220- 30 发动机给定的散热器散热面积≥39 m2。对于使用电子风扇的客车而言，如果按发动机给定的数据确定散热器的散热面积，其结果是冷却性能达不到发动机公司的合格评价要求， 本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net电子风扇控制的混合动力-数控滚圆机滚弧机张家港弯管机折弯机数控弯管机因为上述数据没有考虑整车具体布置及配置。因此，非常有必要对冷却系使用的散热器重新进行散热面积计算。依据计算公式 Q=kS△t[3]反推求得散热器散热面积比较烦琐。如果以载货汽车推荐计算方法：0.10～0.16m2/kW[3]求得散热器散热面积，经过实际装车验证是不适合电子风扇的冷却系统。汽车冷却系统的散热量受到许多复杂因素的影响，很难精确计算。不过对于车用柴油机可参照文献[4]中的推荐公式 Qw=qNe进行估算，其中q为比散热量 （kcal/PS·h）；直喷式增压柴油机，k，经热功当量换算后得 Cp=0.24 kcal/kg·℃；Vk为散热器前的空气流速，对于车用发动机可取 Vk=12～15 m/s，但TEG6102PHEV 用的是 VA01- BP90/VLL- 66A 电子风扇。经过多次热平衡试验，验证散热器前的平均空气流速Vk=9 m/s；ρk为空气密度，设定在一个大气压下，气温为50℃时，查文献 [7]可得 ρk=1.093 kg/m3。 电子风扇控制的混合动力-数控滚圆机滚弧机张家港弯管机折弯机数控弯管机 本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net