以客车整车质量档案统计数据分析模型为例,着重介绍在客车产品质量管理过程中数据分析模型的建立和应用,强化事先预防、质量用数字说话的质量管理理念。 以空气悬架大客车为研究对象,采用多体系统动力学的理论方法,建立某型客车的虚拟样机仿真模型,并进行平顺性仿真。最后测试车身上相应位置的加速度值,对模型进行验证。 车的道路试验。通过道路试验和仿真结果的对比，验证了模型的可信性。1整车系统多体动力学模型的构建1.1整车拓扑结构分析研究对象的构造主要包括车身、车架、转向系统、前后非独立空气悬架、前后桥、动力总成和车轮等，在UG中将整车三维CAD模型转换为ADAMS的多体模型，转换过程中将连接在一起，基于虚拟样机的空气悬架-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机且相互间无相对运动的物体定义为一个刚体。将模型传输到ADAMS/View中，加入铰链、约束、前后空气弹簧仿真模型、前后减振器仿真模型和路面模型，最后组成整车多体系统仿真模型。该模型主要部件连接的拓扑关系见图1[1-2]。该模型由50个物体（含地面）、10个转动铰、11个球铰、4个移动铰、15个固定铰、1个原始铰和4个运动作者简介：董吉亮（1979-），男，工程师；销售经理。摘要： 本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net以空气悬架大客车为研究对象，采用多体系统动力学的理论方法，建立某型客车的虚拟样机仿真模型，并进行平顺性仿真。最后测试车身上相应位置的加速度值，对模型进行验证。关键词：空气悬架；多体动力学；平顺性；仿真分析；第2期图8前底板垂直方向的振动加速度自功率谱密度图9后桥垂直方向的振动加速度自功率谱密度幅值频率/Hz最大值=0.14，频率=1.8Hz采样频率=200Hz1.601.280.960.640.320036912151821幅值频率/Hz最大值=1.45，频率=10Hz采样频率=200Hz从图4下半图中可以看出，曲线有一较大峰值和一个较小峰值，两峰值处的频率分别为1.28Hz、8.92Hz，对应的峰值分别为1.241×105mm2/s3、7250mm2/s3。前底板垂直方向振动加速度的均方根值为507.8mm/s2。3）后桥垂直方向的振动加速度及加速度自功率谱密度见图5。从图5下半图中可以看出，曲线最大峰值处的频率为8.94Hz，对应的峰值为1.735×106mm2/s3，后桥垂直方向振动加速度的均方根值为2852mm/s2。4）后底板垂直方向的振动加速度及加速度自功率谱密度见图6。从图6下半图中可以看出，曲线最大峰值处的频率为2.076Hz，对应的峰值为2.041×105mm2/s3，后桥垂直方向振动加速度的均方根值为625.79mm/s2。3平顺性道路试验装空气弹簧悬架的大客车在沥青路面上进行整车平顺性试验，以验证仿真分析的正确性。该试验主要测量客车前车架、前桥、后车架和后桥垂直方向的加速度响应值，选取被测点的原则：该点能较好地反映系统的振动，并且易于安装加速度传感器[7-8]。本次试验选取的四个测点：前车桥上平面中心离左导向臂内侧3cm处；前纵梁下平面中心离左导向臂内侧6cm处。后车桥上平面中心离左导向臂内侧3cm处；后底板下平面中心离左导向臂内侧6cm处。将加速度传感器安装在所选定的四个位置，保证传感器与汽车连接可靠[基于虚拟样机的空气悬架-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机 本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net