：提出一种基于相对疲劳损伤谱的疲劳耐久试验加速方法。以某轿车为研究对象,在试验场采集轴头加速度信号和减振器位移信号,以结构耐久性试验程序的相对疲劳损伤谱为目标,通过优化算法对试验程序进行优化,在保证相对疲劳损伤谱一致前提下,最大限度地缩短试验周期。 结果如图4所示。4）如上所述，应用公式（1），计算优化后保证RDS损伤效果一致的前提下4种工况的循环次数，计算过程如图5所示，加速优化前/后结果如表1所示。如上表所示，加速优化后的目标循环数由200次变为130次，不再需要钢筋路和鹅卵石路；目标时间由9.63h变为6.41h。在保证损伤等效的基础上，大大地缩短了试验验证时间，久试验加速方-电动折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机张家港弯管机折弯机节约了成本。5）加速前后相对损伤值的对比如图6所示。两条线段分别代表目标谱在每个频域范围内RDS相对损伤谱和试验加速后新的循环组合在每个频域范围内RDS图3RDS相对损伤计算流程图4目标路谱RDS相对损伤计算图5试验加速流程表1加速前/后目标路谱循环次数道路名前/后次数前/后次数钢筋路50/050/85鹅卵石路50/050/45道路名砂石路轻比利时路图6加速前后损伤效果对比（下伤关于频率的直方图本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net。截止频率之所以定为32Hz是由路面激励低频特性决定的[6]。在同样频率范围内，FDS需要划分更多的频率计算点，以达到相同的精确程度。在处理高频信号时，FDS比RDS更具有优势，因为RDS受限于过低的频谱分辨率，这样的特性决定了RDS适用于路谱激励的疲劳损伤计算，而FDS则更适用于动力总成激励造成的疲劳损伤。本文采用RDS疲劳损伤谱的方法。3基于RDS的试验加速方法的实现疲劳耐久试验加速方法的实现是基于损伤线性累计原理，试验场路谱矩阵[PG]以直方图的形式反映试验场各种路况的损伤特性，如图2所示。每一列代表固定配重和固定车速状态下采集的一种路况的疲劳损伤。每一列代表数据处理频带的划分。目标矢量[Target]代表整车耐久需要考核的目标损伤量[7]；系数[Repeats]代表[PG]需要多少次循环能够实现目标损伤，如公式（1）所示。[PG]·[Repeats]=[Target]（1）使用最小二乘法使相对疲劳损伤计算值与目标值尽可能趋近，如公式（2）所示。图1RDS疲劳损伤谱计算流程图2线性优化问题的矩阵表示加速度时域信号经过两次积分转化成位移频域滤波雨流计数生成频率与损伤关系频率/Hz02481632损伤带通位移带通处理方法选择下一个频带频率带试验场路况循环数目标值频率带钢筋路鹅卵石路砂石路比利时路李伟，端木琼，赵久试验加速方-电动折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机张家港弯管机折弯机本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net