根据白车身车门存在的外观质量问题,对影响车门外观质量的区域进行了划分,提出了白车身车门外观质量缺陷定量统计及评价方法,并在此基础上建立了一套基于定量统计的白车身车门外观质量控制方法。应用实例表明,该方法可有效提升白车身车门的外观质量,具有操作简单、易于掌握等特点。以及车门外观质量控制方法。2白车身车门外观质量统计及评价2.1划分控制区域车门外观质量缺陷主要包括车门内外板上的凹坑、凸包、凸点、压痕、划伤、面畸变、棱线不清晰等。根据车门外观质量缺陷不易测量且不需精确测量的特点，参考AUDIT[1，2]评审法，通过眼看、手摸、体感并辅助以测量来对白车身车门的外观质量进行统计。为合理控制车门的外观质量，依据车门外观质量要求将车门分为F1、F2、F3和F4等4个区域，如图1所示。各区域外观质量特点及要求见表1。（a）车门外板（b）车门内板图1车门控制区域及常见外观缺陷点表1车门各区域的外观质量要求F4区域外观特点要求F1车身外表面重要部位，与造型配合，光顺要求最高应达到A级曲面要求F2车身外表面部位，光顺要求较高略低于A级曲面要求F3车门内板外露部位不应有明显的外观缺陷F4车门内板非外露部位不应有明显的变形·材料·工艺·白车身车门外观质量-电动折弯机数控滚圆机张家港液压弯管机滚弧机设备·201）馈电效率ηreg计算式为：ηreg＝W2W1=2（IB·UB·t）Jω21-ω2222（16）4试验案例综合以上设计思路，编制了LabView软件程序白车身车门外观质量-电动折弯机数控滚圆机张家港液压弯管机滚弧机，软件界面如图6所示。图6测控软件程序计算机界面为验证试验台的性能和轮毂电机再生制动时的工作特性，进行了永磁直流无刷轮毂电机再生制动试验（仅有再生制动力，无机械制动力）。本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net首先电池组驱动电机旋转达到某转速（n=110r/min），同时带动滚筒和飞轮旋转；切断电源使整个旋转装置依靠惯性继续旋转；测控系统切换到能量回收状态，采集轮毂电机转速、反馈电流、制动力矩等参数，得到曲线如图7所示。图7试验测试曲线由图7可看出，试验台采集数据较精确，轮毂电机转速与理论曲线较吻合，反馈电流和制动转矩比较稳定，即试验台方案切实可行，能够获取较好的数据用于后续对控制策略的分析。5结束语该试验台可将轮毂电机性能测试与轮毂电机再生制动试验合二为一。采用虚拟仪器+LabView的开发方式，设计了轮毂电机测试试验台架测控系统的硬件系统和软件环境，提高了硬件集成度和性能，简化了电路，有效提高了系统的稳定性和可靠性。通过试验台的实际运行，验证了试验台架设计及其测控系统控制方式的可行性，表明利用虚拟仪器技术开发轮毂电机测试试验台的测控系统具有方便、快速等优点。根据试验数据的分析结果可方便地在LabView上实时调整控制策略，而LabView与Matlab等仿真软件之间有很强的兼容性，可建立完整的建模-仿真-试验开发途径。参考文献1钱立军，赵韩，高立新.电动汽车开发的关键技术及技术路线.合肥工业大学学报（自然科学版），2002，25（01）：14~18．2柴陆路，刘洲辉，罗寥.轮毂电机式纯电动汽车平台的建白车身车门外观质量-电动折弯机数控滚圆机张家港液压弯管机滚弧机本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net