基于GT-Power软件构建两段式可变气门升程发动机性能仿真模型,并对模型进行标定。燃烧模型及外特性计算结果与实测数据吻合,验证了模型的有效性。基于该仿真模型,分析采用大、小两种不同进气门升程时点火提前角对发动机爆震、动力性、经济性及NOx排放特性的影响。无EGR时,使用小进气门升程时较大气门升程有更高的缸内峰值压力和最高缸内温度,更易爆震且NOx排放也更高;在各自爆震边界点火时,两者动力性及经济性相近;EGR增加后爆震趋势减弱。 2014年第8期的基本理论，对其点火策略进行分析。2VVL+EGR发动机模型建立及验证2.1发动机主要参数发动机主要技术参数如表1所列。该发动机采用主、副进气门，本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net文中所述大升程表示主、副进气门升程都为9.8mm，而小升程指主进气门升程为9.8mm、副进气门升程为0.65mm。表1发动机主要技术参数2.2仿真模型的建立及实机参数发动机整体模型主要包括进排气系统模型、发动机本体模型、EGR控制模型发动机点火策略-电动数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机折弯机、燃烧模型（爆震模型及排放模型包括在内）等。图1为发动机进、排气门升程曲线，采用小升程后，气门正时不变。图1进、排气门升程曲线示意2.3仿真模型的验证图2对比了发动机采用大升程时在3000r/min且节气门开度为25%下的缸内压力仿真值和试验值。从图2中可见，仿真缸内压力随曲轴转角的变化趋势与试验值一致，仿真缸内压力值与试验值较吻合。图3对发动机燃油消耗率和转矩外特性的仿真值及试验值进行对比，各转速下油耗及转矩外特性仿真值和实测数据相差在5%以内，因此可利用该模型进行后续仿真。图2缸内压力仿真值与试验值对比图3外特性仿真值与试验值对比3两段式VVL发动机点火策略仿真分析主要从发动机爆震、动力性、燃油经济性及NOx排放性能等方面对两段式VVL发动机的点火策略进行分析。3.1点火正时对VVL发动机爆震的影响GT-Power中利用爆震强度指数评价爆震强度。在软件中调用爆震模型进行计算，指数越大，则爆震程度越高。为了利用该软件中的爆震评价方法，需要对爆震模型进行标定。通常利用爆震控制系统使发动机工作在轻微爆震的状态下，以便改善发动机动力性及经济性[7,8]。发动机采用大升程时，在3000r/min、25%节气门开度下发生轻微爆震的点火角为-19°。以该工况下仿真得到的爆震强度发动机点火策略-电动数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机折弯机本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net