提出与纵向加速度、冲击度、响应时间相关的驾驶性客观评价指标,分析发动机、变速器和节气门的瞬态响应特性,传动系统、发动机和车身的纵向稳定性。通过定量分析客观指标揭示驾驶性评分差距的原因,初步建立瞬态工况的驾驶性客观评价方法,并与试验车道路、发动机试验数据和主观驾驶评价结果对比,表明所选择的客观评价参数能够真实反映主观评价结果。 所研究车辆为2.0T增压发动机，匹配6挡自动变速器，整备质量2100kg。3瞬态响应特性瞬态响应特性是指车辆的状态（如发动机转速、变速器挡位、加速踏板开度）突然变化时整车及动力系统各性能的响应能力。研究从发动机、变速器及整车3个方面进行分析。3.1发动机瞬态响应特性通常加速踏板开度的突然增加将导致喷油量瞬间增加，但由于增压器的涡轮、压气机叶轮具有较大的旋转惯性，且进气歧管内空气存在弹性迟滞现象，导致进气量增加缓慢，混合气偏离理论空燃比，缸内燃烧恶化，发动机响应时间长本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net，驾驶性客观评价-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机排放性能差等现象。图2是在1500r/min、2000r/min、2500r/min、3000r/min转速下油门信号从0瞬间增大到100%时，增压器出口压力的变化特征，其中对标车辆采用1.8T发动机。可知，研究车辆在油门开度增大到100%后约1.4s，增压压力开始明显发生变化，而对标车辆仅用0.5s。研究车辆的涡轮及压气机叶轮转动惯量大，增压器转速上升缓慢；研究车辆在中高转速时，达到较高增压压力需3.8~4.0s，对标车辆仅需2.0~2.5s；研究车辆的进气响应严重滞后，在喷油量瞬间增加时，发动机响应受到进气量变化速度的影响严重，燃烧恶化，且在2.0s时由于进气严重不足，增压压力产生向下拐点；此外，研究车辆存在低速扭矩特性差的问题，低负荷下可用废气的能量减小，增压器转速下降，增压压力下降，空燃比减小，燃烧恶化，燃油经济性和动力性也同时受到影响。（a）发动机转速1500r/min（b）发动机转速2000r/min（c）发动机转速2500r/min（d）发动机转速3000r/min图2增压器出口压力变化曲线因此，匹配不合理的增压器会出现旋转惯性大、低速扭矩小等问题，且进气管容积偏大造成进气缓冲效果显著，共同导致发动机瞬态响应特性较差。改善增压器响应可通过?驾驶性客观评价-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net