客车的动态特性决定了客车的舒适性、行驶安全性,并且影响着零部件的使用寿命。针对某混合动力客车的动态特性,创建该混合动力客车的车身骨架有限元模型,进行模态分析,得到车体固有频率和振型;以发动机振动为激励,进行谐响应分析,监测并得到车身不同位置的振动响应数据;为后续优化车身结构、解决车身振动问题提供参考。 对车身多余的结构进行简化，忽略一些非承载件和装饰件如仪表、座椅、车身蒙皮、挡风玻璃、车门等，忽略工艺结构件如部件工艺圆角、工艺安装孔、垫片、较小的螺栓孔等；之后在HyperWorks中进行网格划分、网格质量检查、部件连接等。客车车身骨架采用闭口矩形管和钣金薄壁件，由于壳单元具有较高的准确度，客车车身骨架-电动液压滚圆机张家港数控钢管弯管机全自动弯管机滚圆机计算时间比较短，故选用壳单元。为保证计算精度，同时兼顾计算效率，选取的网格单元尺寸为10mm本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net。客车骨架有限元模型的网格个数为1041802个，节点个数为1054563个，其中三角形单元为3632个，占比不足0.4%，如图1所示。混合动力客车的白车身质量为3.658t，底盘部分材料为Q345，车身和地板部分材料为Q235，材料参数见表1。2自由模态分析2.1模态分析理论模态是一个物体结构的固有属性［1-2］。一个线性系统的模态特性是固定的，其模态频率、模态振型和模态阻尼等特性参数是固有的，外界输入和输出不能影响其特性参数。客车车身可以看成一个线性系统。用有限个离散的单元代替之前连续的车身结构，运用数学方法建立质量矩阵、刚度矩阵和阻尼矩阵，通过特定的算法进行迭代计算，最后得到系统的各阶模态频率和振型。车身模态由车身刚度决定［1］。当汽车行驶在粗糙路面或者恶劣路面上时，如果车身整体刚度不足，整车的低阶模态频率容易与外界激振频率相近，引起车身共振，影响舒适性；若车身局部刚度不足，对于来自路面的冲击，车身局部部件可能产生较大的变形，与车身其他部件发生碰撞和摩擦，轻则产生异响，严重时会造成局部的损坏。2.2客车车身骨架自由模态计算结果在HyperWorks中不约束模型，也不施加任何载荷，计算客车车身骨架的自由模态。不考虑车身刚体模态，提取前10阶弹性体模态做具体分析。车身?客车车身骨架-电动液压滚圆机张家港数控钢管弯管机全自动弯管机滚圆机本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net