文章首先确定排气噪声的来源,针对特定的问题制定相应的优化方法,并应用GT-power软件对不同方案进行仿真分析,选取最优方案并在实车上进行验证,试验结果表明优化方法解决了噪声问题。汽车实用技术2017年第10期基态的的测试结果，通过曲线对比，屏蔽掉尾口噪声后全阶及各阶次明显降低，从而确定了33-43Hz和90Hz确实是由排气尾口贡献的。图1左侧尾口噪声测试结果图2解耦试验测试结果其中2700rpm的二阶峰值噪声幅值较为异常，因此制作了一套不带消音器的排气系统（见图3），来了解此噪声源的产生的根本原因，以确定具体的调音手段。图3噪声源测试方案图4噪声源测试结果从测试结果中（图4）可以清晰的看出2700rpm有明显的共振带，根据测试声音回放确认为燃油进入排气管二次燃烧，产生的放炮声。确定了90Hz的噪声不单单是二阶贡献的，整个频带分布较宽，需要在设计消音器时更多的拓宽消声频带也是本次优化中的难点发动机排气系统-数控滚圆机滚弧机张家港钢管弯管机滚圆机滚弧机。为此我们借助GT-power强大的仿真能力，首先建立起发动机的数值模型，经过标定后该模型能够精确地模拟发动机的实际工作状态，然后利用GT-power模块的声学模块对原排气系统经行初步优化本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net，再与发动机模型耦合，计算排气尾管噪声，判断能否满足噪声及性能要求，最终通过实车验证及发动机背压测试验证，达到了设计要求。2、GT-Power模型的建立2.1模型的建立应用GT-power建立完整的发动机数值模型（图5）所示，包括进气系统、气缸和排气系统。其中进气系统不涉及性能优化，利用GT中的压损元件通过改变小孔直径模拟真实的进气阻力，利用GT-power里的GEM3D模块对排气系统中消和后消建立详细的子模型，并利用台架实验数据对模型进行标定和验证。在建模过程中使用了原机在台架上进行实际测量的空燃比、发动机摩擦功；使用PID压力控制模式，保证进气歧管压力与实测一致；使用单峰wiebe燃烧模型，利用测量所得的缸内压力曲线计算出wiebe燃烧模型的主要参数，包括50%燃烧点、10%-90%燃烧持续期与燃烧品质指?发动机排气系统-数控滚圆机滚弧机张家港钢管弯管机滚圆机滚弧机本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net