文章针对在研某轿车为例,建立了制动软管分析模型,通过建立悬架运动学输入模拟管路的动态特性,对管路进行动态分析。从管路受力、间隙校核、包络分析等方面提出管路的实际情况,结合实际问题进行优化,通过优化管路长度解决了相关问题。最后通过实验验证了模型建立的准确性。文章建立了管路的动态运动情况,据此对其进行分析优化,具有一定的指导意义。分析优化模型如图2所示。表1管路材料及运动学输入图1建立的CATIA运动学模型图2建立管路模型其中，管路另外一端固定在车身钣金上，在汽车坐标系下可认为是固定的。2、模型分析根据建立的分析模型，能计算出在悬架的动态运动过程中，制动管路及其两端管夹的应力情况和受力情况，本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net将此数据与材料的屈服应力进行对比可判断其情况。同时可对管路与其他运动物体，例如悬架结构件直接的动态间隙，可据此判断出是否存在动态干涉情况。最后还可以建立管路的包络体，制动软管分析-数控滚圆机滚弧机张家港电动折弯机滚圆机滚弧机将其与车体等物体进行尺寸分析，查看是否存在干涉现象。下图3为悬架运动示意图。图3悬架运动示意图图4模型分析示意图2.1应力分析对建立之后的模型进行分析计算，选取横坐标为管路动态运动的时间，纵坐标为管路受到的最大应力及剪切应力如下图5所示；图5制动软管应力曲线从上图可以发现随着悬架的运动，管路所受到的应力在缓慢增加，其中最大应力3.5MPa，剪切应力也达到2.0MPa，管路的屈服应力为3.5MPa。因此管路在此工况下存在断裂的风险，可适当增加管路长度释放应力骤变的趋势。对管路受到的力进行分析，也可发现存在相同的变化趋势，结合运动关系可得知受力较大的工况为全转向下极限的位置。图6制动软管受力曲线2.2间隙分析在对管路进行布置时，由于附近存在轮速传感器线束，因此需特别关注两管的动态间隙，当两管路为减小应力增加长度时特别容易导致相互干涉，因此对管路间隙进行分析如下图7所示。图7制动软管与轮速传感器间隙制动软管与轮速传感器间隙最小为58mm，满足不干涉情况。需要注意的是后期在管路优化时保证间隙满足条件。2.3包络分析包络体是涵盖了悬架运动过程中管路的所有运动空间区域集合，在汽车设计开发过程中，建立准确的包络体，能避免?制动软管分析-数控滚圆机滚弧机张家港电动折弯机滚圆机滚弧机本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net