车辆操纵稳定性是车辆的重要性能之一,文章以多体系统动力学的理论方法为基础,通过机械系统仿真软件Adams/Car为平台建立某中卡的整车多体模型,并对其进行稳态回转性能仿真分析,对影响操稳性能的关键因素进行灵敏度分析,为后续的优化设计提供技术支撑7年第22期理。其他附件如排气系统、传动轴、货箱等均在各自质心位置处配重完成。如图1所示：图1前后悬架总成2影响整车稳态回转关键因素分析本文研究了影响稳态回转的4个关键因素，如下表1所示：表1影响稳态回转的关键因素仿真的车辆模型处于满载状态，反正路面为标准A级路面，依次调节参数在指定的范围内（±15%）变化，输出的结果参数参考的是法规GB/T6323-2014《汽车操纵稳定性试验方法》中稳态回转部分提出的各类参数，包括转弯半径比、不足转向度及车身倾斜度。轮胎垂向及减震器阻尼参数由相应的制造商提供，对模型进行参数化后调节对应参数即可实现参数改变。本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net回转影响因素-数控滚圆机张家港滚弧机全自动钢管滚圆机折弯机滚弧机板簧刚度变化是在Adams通过更改杨氏模量的大小进行调节，轴荷变化是通过更改相关配重的质心左边进行调节，仿真结果如下图2-4所示：(a)轮胎垂向刚度对转弯半径的影响(b)质心位置对转弯半径的影响(c)板簧刚度对转弯半径的影响(d)减震器阻尼对转弯半径的影响图2影响因素对转弯半径的影响(a)轮胎垂向刚度对侧偏角差的影响(b)质心位置对侧偏角差的影响(c)板簧刚度对侧偏角差的基于某中卡稳态回转影响因素的研究109(d)减震器阻尼对侧偏角差的影响图3影响因素对前后轴侧偏角差的影响(a)轮胎垂向刚度对侧倾角的影响(b)质心位置对侧倾角的影响(c)板簧刚度对侧倾角的影响(d)减震器阻尼对侧倾角的影响图4影响因素对车身侧倾角的影响稳态回转灵敏度分析结果如下表2-4所示：表2轮胎垂向刚度对稳态回转试验结果影响表3质心位置对稳态回转试验结果影响表4板簧刚度对稳态回转试验结果影响3结论轮胎刚度（垂向）对稳态回转的影响最为突出，减震器阻尼的影响最低。轮胎刚度变化时，整车的不足转向有明显改变。垂向刚度变化（15%）对汽车转向半径比，前后轴侧偏角几乎无影响，但对车身侧倾角影响明显；侧向刚度变化（15%）时，汽车转向半径比，前后轴侧偏角，有20%的变化，车身侧倾角几乎不变，汽车不足转向更明显，不足转向度改变有25%；质心位置对转弯半径及前后轴侧偏角影响非常明显，质心位置向前移动（-400）即前轴轴荷变大时，汽车更趋向于不足转向，不足转向度改变有15%；板簧刚度对整车稳态回转有一定影响，刚度变小（20%）整车更趋向于不足转向，不足转向度改变有12.5%；减震器在变化的范围（20%）内对整车的不足转向几乎无影响，不足转向度改变有2.5%回转影响因素-数控滚圆机张家港滚弧机全自动钢管滚圆机折弯机滚弧机本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net