为了研究流体压缩性对滑油通风系统流动特性的影响,通过在元件流动控制方程中引入气流马赫数,建立了考虑压缩性的元件计算模型。模型利用可压损失系数来建立元件进出口流动参数之间的关系,以确定进出口气流的马赫数。以发动机滑油通风系统为对象,进行验证计算,计算结果与试验结果非常接近,最大误差不超过4%。从元件、系统两个方面,通过计算深入分析流体压缩性的影响。结果表明:相比于不可压流动,马赫数较小时,空气流量差异很小;马赫数较大时,空气流量明显小于按照不可压流动计算的流量;对于单支路系统,出口Ma为1时可压流计算的空气流量约为不可压流的78%。应用该模型,进行通风系统的一维仿真分析,有利于较为全面地了解系统内气体流动状态和提高计算精度。 该支路中，边界节点1为引射气进口，边界节点5为出口的轴承腔，2，3和4均为内部节点。引射喷嘴Nozzle可以通过等效元件进行建模。图9表示进出口压差（p1-p5）为300kPa时，

www.suoguanjixie.name进出口压差-数控滚圆电动滚圆机滚弧机价格低电动液压滚圆机多少钱该支路的节点压力分布和马赫数变化。h从上图可以看出，可压流动和不可压流动情况下，各节点压力变化很小，且可压流动内节点压力略高；节点1，2，3处的气流Ma很小，在引射喷嘴出口Ma达到1，已经处于壅塞状态。分析原因，由于该引射支路主要损失集中于引射喷嘴，其压比约为0.78，大于临界压比。图10是可压与不可压流动情况下，系统空气流量随进出口压差的变化曲线。通过分析可知，该支路进出口压差从90kPa逐渐增加至350kPa，系统空气流量逐渐增加，并且不可压流动条件下的空气流量明显大于可压流动的流量，临界状态下，可压流的空气流量约为不可压流的78%；可压流动情况，随着压差的增加，出口Ma从0.428开始逐渐增大，Δp=270kPa时，Ma=1，达到临界状态，Δp继续增加，空气流量变化趋缓。5结论本文根据气体动力学和流体力学等理论知识，建立了考虑流体压缩性的通风系统元件计算模型，并且利用Simulink建立相应的仿真模型。通过试验数据对模型进行验证，从元件和系统两个方面，分析了流体压缩性对其流动特性的影响。主要结论：（1）在元件流动控制方程中，引入了表征流体压缩性的参数，马赫数Ma，并建立Ma与可压损失系数Kc的关系。最终获得通风系统主要元件的流阻特性计算模型，利用该模型不仅可以计算元件流量?进出口压差-数控滚圆电动滚圆机滚弧机价格低电动液压滚圆机多少钱 www.suoguanjixie.name